腾讯投资瓜子的新闻一出，人人车的李健便连忙安排了数个采访，他需要解释这个尴尬。非常擅长消费投资人的李健曾一度绑定腾讯传播，但消费投资人是双刃剑，投资人给他加分，也会在投资他的对手时让他尴尬。李健始终不遗余力的阻挠腾讯投资瓜子，仍没有绕开这场对团队都很难交代的尴尬。
 
李健总想证明有了雷军、腾讯、滴滴就有了一切，像跟在投资人后面的小弟。现实是这几年的人人车就像坐过山车，借资本爬上过顶峰，更因为业务和战略的失误让其从近百个城市缩减至30个城市，跌落过谷底。拿到滴滴投资后，缓了一口气的人人车希望借烧钱抢市场，在过去的6个月时间里，累计亏损额超过10亿人民币，去年9月的2亿美金融资所剩不多，3月又成生死节点，巨额亏损加上业务上的激进做法，人人车最近的估值比起元旦前的估值已经腰斩。人人车视滴滴为唯一的稻草，但借滴滴就能翻盘吗？ 事实上，滴滴早已跟接触人人车的投资方表达了要换掉李健等创始团队的意图。
 
资本是助推器，但绝不是长生不死药，选择活在别人的影子里，终会迷失自己。
 
迷局一：谁的人人车？
 
滴滴在人人车估值低点以2亿美金拿走的不仅仅是超过40%的股份，还有创始团队的话语权和这家公司的市场作用。滴滴投资人人车的战略目的和投资ofo一样，都是为其资本故事、未来竞争做铺垫，财务回报显然是第二位，对于这些公司，滴滴的策略是成为大股东拿到控制权，又绝对不占股超过50%，防止和这些烧钱的公司财务并表，这显然与李健创始团队、腾讯、财务投资方的目标不一致，四派股东代表着不同的利益诉求点，在人人车内部角力着。
 
创始团队早有离场的想法，早在2017年就多次传过李健出售公司的消息，优信、易鑫、瓜子，他都有过接触，最后卡在价格上。在滴滴拿走公司控制权，连续空降2位高管到人人车，创始团队对于尽快将公司出手，换桶金的诉求只会更强了。
 
滴滴虽然接盘人人车，却显然没有如李健所想把人人车倾囊收入的打算，其在人人车的占股既要有控制权又不能超过50%，显然不希望人人车的巨额亏损拖累自己，在人人车账面金额不多的生死节点，滴滴仍坚持让人人车在公开市场寻求融资，而不是如上一轮那样自己投资，也是考虑到要保持占股低于50%的因素。此外，几千人的滴滴整合过万人的人人车，难度可想而知。就算最后人人车在资本市场上拿不到钱，滴滴不得不收的时候，也不会将人人车的期权换成滴滴的期权，比如当年百度收购去哪儿超过60%的股份，也没有给去哪儿员工百度的股票一样。“对于滴滴来说，人人车离滴滴大出行的主要业务还是有一定距离的，它更多的是一个防御性的功能。”分析人士认为。
 
腾讯对于被投企业的定位更多是其生态版图的布局，他先后投资了优信、人人车和瓜子，从布局的战略意义上，人人车已经没有那么唯一和关键了。财务投资方则期待能尽快早日套现离场，这家成立四年融资5轮的公司，曾一度因为降低估值给财务投资人带来损失，更为重要的是，被控制的公司，并不是一个优质的投资对象，比起这家公司估值的增长，滴滴更看重的是人人车的防御作用，就像ofo，财务投资人的风险太高。
 
显然四股势力的诉求极为矛盾，创始团队希望卖掉公司，滴滴却不肯收购一个巨亏的公司；财务投资人想离场，滴滴和人人车却需要财务投资人的进入，以保证滴滴的占股低于50%。谁的人人车？至少它不再属于创始团队，也没人真正关注它的未来。
 
迷局二：谁在掌控人人车？
 
滴滴投资人人车后，先后出面从外界挖人空降了2个主管销售体系的高管，为换掉创始团队铺路，这非常符合滴滴的风格。空降至人人车的高管回避不了与人人车老员工的矛盾，空降两派和老员工三派势力对峙的局面在所难免。
 
先是安泰带着一群从瓜子挖来的人员空降人人车，为了建嫡系部队，安泰许诺更高的职位给从瓜子来的员工，这让人人车的老员工极为反感，三番五次与安泰发生冲突，尽管李健与赵铁军不断从中斡旋，但还是有一批核心老员工流失，如占治中和王鸿儒去了淘车，王威，唐瑞，少波，杜含东等老区总都已经离开。
 
刚空降到人人车的刘自成，给安泰和老员工都带去不小的冲击，之前统管整个营销体系的安泰被消减了权力，在最近的城市经理大会上，甚至都没有给安泰一个发言的机会。安泰带去的人员占据着不少核心位置，为了不影响业绩，人人车拆出更多的大区，以安置刘自成的人马。刘自成与安泰之前的磨合需要的不是时间，而是利益的一致，如果大家都盯着的是CEO的职位，谁又肯服气另一方。安泰在转发刘自成加盟的消息时，都颇耐人寻味，（“传奇”，再造传奇！）， 双引号有引用的含义，也有否定和讽刺的含义，不知哪个是他真实的心境。
 
最为难的应该是李健，他一向倡导“朋友爱”的企业文化，却不能给跟着他打江山的老团队一个合理的交代。老员工并不服气，外来的和尚就会念经吗？安泰空降后，关于人人车刷单、放任车商的新闻不断爆出，这些做法都让老员工难以接受。刘自成能力挽狂澜吗，滴滴在挖刘自成加盟时，许诺了滴滴可以作为退路。创业的人怎能给自己留退路？
 
李健团队的出局是早晚的结局，就在最近人人车融资的过程中，滴滴方面已经不止一次表达了对人人车原团队的失望，并表示一定会换掉李健。一波一波的人空降人人车是在为换帅做准备，李健已经是滴滴的提线木偶，最后套现离场也许是最好的结局。
 
迷局三：谁能给人人车未来？
 
在竞争焦灼的二手车市场上，之前单打独斗的人人车已经败了一次，如果不是滴滴出手，这家公司已经倒在了追逐梦想的路上，显然创始团队在目前的二手车市场还是略显稚嫩。实际控制人人车的滴滴能让公司起死回生吗？谁都不要忘了滴滴自己尝试做二手车失败的经历。
 
此外，眼前的滴滴也无暇顾及这个规模尚小，离大出行故事较远的公司。对于滴滴而言，打车市场还远没有结束战斗，先不论首汽、神州、易到这些对手，美团在打车领域的决心足够滴滴应对了；共享单车的混乱局面还没有终结，与滴滴对抗的ofo在这几天拿到了阿里的抵押债，又缓了口气；国际业务的拓展迫在眉睫，这个滴滴未来故事的重要故事极为耗费精力和资本；滴滴大力推动智能交通项目，对他自己打车业务的合法合规性尤为重要。试问，滴滴还能有多少精力投入到人人车上呢？
 
也许对于滴滴来说，人人车牵制住二手车领域企业发展的作用更为突出，做起来更好，做不起来，也起到了牵制未来对手的作用。如果对人人车有着极大的希望，滴滴怎会给刘自成滴滴职位的退路。人人车更像是一筒炮灰。最后成为附庸于别人的边缘公司，也许是最好的结局。其实，李健输掉第一棒比赛时，就已经输掉了人人车的未来。