曾让中国快递业恐慌的极兔要专注海外市场了。根据“晚点LatePost”的消息，极兔速递在春节之后开启的计划额度为2.5亿美元的融资在近期完成，这笔资金将主要用于开拓中东、拉美等海外市场。在这笔融资完成之前，极兔已经在今年4月完成了18亿美元的融资，由博裕资本领投，红杉资本和高瓴资本跟投。

当年极兔的进入曾引发了中国快递企业的集体恐慌，甚至被合力“围剿”。但其实极兔建立之初完全就是为OPPO的海外扩张服务。当年李杰作为OPPO的骨干被派到印尼去开拓东南亚市场，发现了快递物流中蕴含的巨大商机，创立了极兔速递。

经过四五年的发展，极兔速递从印尼逐渐覆盖到了泰国、新加坡、马来西亚等6个东南亚国家，运单量迅速达到印尼第一、东南亚第二的位置。

2019年，极兔将目标转回中国市场，积极在中国市场搭建网络，但是受到疫情的影响，2020年3月才正式开启中国的生意。到了2020年9月，极兔已经在全国各省市实现配送网络覆盖，拥有了超过1500条运输干线和超过2000辆的运输车。

极兔之所以发展的如此迅速，和其卖力补贴有着很大的关系。几乎是不计成本的补贴，让极兔单量迅速增长，一年之内的单量就赶上了中通16年的单量。

但这种速度引起了市场和官方的注意。

2020年10月，陆续传出申通、韵达等“通达系”公司联合封杀快递界“黑马”极兔速递的消息，它们严禁下属的加盟商代理极兔的业务或与之合作，并针对这些现象制定了各种处罚措施。

例如，韵达在其内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，严禁下属加盟商加盟极兔网络及承包区，揽派两端都不能代理极兔快递业务，违者处以千元罚款，甚至可能被辞退。

其他企业也发布了类似文件。去年11月初，圆通在内网发布了《关于代理极兔业务的处罚通告》，提到了该公司核査出144个分公司存在违规行为，对违规代理极兔业务的分公司处罚30000元。

其实对于加盟商来说，合作方自然是越多越好，况且他们手中有人力有仓储，还有运营经验，代理起来得心应手。然而对于快递企业而言，决不会眼睁睁看着自己多年苦心经营的末端网点成为竞争对手的助力，因此对极兔的围剿也属必然。

另外，极兔也遭到了官方的限制。今年4月，义乌市邮政管理局对低价竞争进行处罚，限制了快递价格战。此后极兔的增速也明显放慢，这说明极兔原来在中国市场的打法确有违规之处。

很明显，中国的快递行业容不下极兔，毕竟快递行业的格局已定，其背后都有巨头势力，极兔很难撼动和找到自己稳定的位置。而从消费者的角度来看，顺丰、通达系以及电商自建的快递网络体系已经将用户习惯培养成熟，更何况极兔的口碑也并非完美无缺，很多消费者对极兔的服务颇有意见。

不过极兔也不会因此就退出快递行业。条条大路通罗马，此路不通，自有其他路可走。极兔可能因为在中国市场“难以为继”，才将目光投向了海外。

下一步极兔打算把快递网络扩张到中东和拉美地区，重点是埃及、巴西和墨西哥三个人口大国，以及阿联酋、沙特这两个人均收入较高的国家。现在极兔已经派出员工在这些国家进行筹备工作，预计会在下半年组建团队。极兔内部的工作人员表示，极兔最迟会在明年年初在这些国家建立起覆盖全国的配送网络。

说到底，极兔虽然是中国人创立，但却是在海外发展壮大的，也算是“外来物种”，或许在海外市场会更加如鱼得水。