最近，有媒体对ofo的退款状况做了估算。现在小黄车每天能给3500名用户退款，而还有1600万左右的人等着，总金额接近16亿元。照这个情况估计，ofo想把这笔债结清还得12.5年。之前ofo创始人戴威说ofo的用户规模超过2亿，所以等着退款的人数还可能增加。

无独有偶，小鸣单车的相关数据也显示，其背负的4500万债务中，就包括12.5万用户的押金，金额占债务的一多半。

共享单车从兴起到成为风口再到式微，也不过两三年的时间。现在提起共享单车，许多人的第一印象是在各地堆积如山的“单车垃圾”，这些被废弃的单车中有很大一部分是还未失去效用的，却白白躺在城市的街道上，既给交通带来不便，也有碍观瞻。

对于这种在中国已成常态的单车垃圾现象，有关部门和企业也当然在努力解决，但成效似乎不是非常明显。其实最好的办法是物尽其用，或许可以通过其他的渠道来“清理”单车垃圾，顺便也给企业增加些收入，起码不用深陷如今负债的窘境。

在缅甸，一些人已经骑上了在中国街头常见的共享单车。这并不是哪家单车企业布局海外的结果，而是有人做起了“单车垃圾”的“外销”生意。一家名为LessWalk的非盈利机构就是其中的典型，在中国单车堆积如山的时候，该公司低价收购了10000辆废弃的共享单车，将它们改装后提供给缅甸乡村地区的学生们使用。

这样做的原因是，缅甸的公共教育费用便宜，但交通是大问题。许多住在偏远地区的孩子们必须步行数小时去学校，赶上天气不好的时候要花更多的时间。当然他们也能偶尔有搭上便车的时候，但终究不是长久之计。

在这种情况下，自行车能发挥的作用无疑是相当重要的。所以LessWalk的负责人就从中国的单车“坟场”中找到那些还能用的，当然这种情况的单车还有很多。还有就是单车企业们因无力偿还制造商的债务，就把还没来得及投放的新单车退回抵债。

这些在中国城市中“碍手碍脚”的单车到了缅甸乡村，无疑是给孩子们带去了曙光和希望。其实不用说缅甸，就是在中国也有许多偏远地区，孩子上学或成人出行都面临着交通不便的问题，汽车等交通工具也无法在崎岖泥泞的路上通行，所以单车是最便捷最合适的交通工具了。

所以如今正在为筹措资金焦头烂额的单车企业是否可以考虑一下这种途径呢？如果能逐渐建立起一种流畅甚至成熟的链条，将废弃的单车提供给这些更有需要的人，而不是让它们日复一日地在街道上虚耗光阴，对单车企业、中间商以及这些急需单车的人们都是极为有利的。

当然我们现在都明白资本世界中“宁愿把牛奶倒掉也不送人”的道理，但想办法处理单车垃圾总比什么都不做要好。当初不少人涌入共享单车这个行业，都想借风口“飞”一次，可就算有风也不是什么人都能飞起来的，多数人还是没飞起来，一些人飞起来也掉下去了。如今单车垃圾成灾，这些企业也都是有责任的，而且想办法处理这些单车，或许还能稍微摆脱一些尴尬，说不定还会从中发现新的商机。